D'ailleurs,
la Kadett GT/E toute blanche à gauche, c'était la mienne et la Kadett B
break bleue, c'était celle du garage, qui à presque 200 000 kms
d'origine tournait comme une horloge!
Bien
avant d'aller à l'auto école, j'avais appris à conduire avec mon
père, d'abord sur le parking du garage, ensuite sur la route; et pour
faire encore plus simple, c'était sur un Blitz de 1951 avec des
vitesses non synchronisées et des freins sans assistance. Ça ne
s'oublie pas! D'autant plus que ce petit camion "tapait" le 120 avec un
joli bruit de 6 cylindres en ligne 2,5 litres, le même que celui de la
Kapitan.
Je vais vous présenter quelques unes des voitures que j'ai possédé, ainsi que celles que je possède encore.
Dans
d'autres parties de ce site, je vous communiquerais quelques
informations techniques glanées tout au long de mes 28 années
d'expérience dans la réparation automobile et des stages que j'ai
effectué au centre de perfectionnement technique de General Motors
France à Gennevilliers.
Vous y trouverez aussi une liste encore incomplète des différentes
pièces neuves et d'occasion que j'ai en stock. Certains emballages
étant manquants ou certaines références ayant été effacées par le
temps, je fais
des recherches sur microfiches pour les identifier, ce qui constitue un
énorme travail; je possède les microfiches de pièces des Kadett B
jusqu'aux Vectra A en passant par tous les modèles de Rekord (et
Commodore) ainsi que les trois séries d'Ascona sans oublier les Omega A
et les Senator B.
Mais
revenons à mes voitures:
Bien
avant la GT/E, ma première voiture fut un coupé Rekord de 1968 que j'ai
retapé
pendant mes week-end en attendant de passer le permis de conduire:
Pas
très fraiche, hein?
En
1977, je fais l'acquisition pour la modique somme de 316 Francs (somme
que le client devait au garage où se trouvait la voiture) d'une
Commodore de 1967 à boite auto; ladite boite était morte
because un vilain caillou qui en avait transpercé le carter entraînant
tous les dégats que peut subir une boîte fonctionnant sans huile. Il
me restait une boite auto du coupé Rekord sur lequel
j'avais récupéré l'intérieur; dans
la foulée, je dépose le moteur pour le refaire,
une petit coup de barbouille, d'abord sur le moteur 
ensuite sur la voiture: un mauve métallisé de chez Cadillac,
une
CB parce que c'était la mode à l'époque, des H4 100W blancs qui m'ont
valu un rappel à l'ordre de la part de la Gendarmerie locale (en 1982,
seuls les phares jaunes étaient autorisés en France) et
pour finir, le remplacement des roues d'origine par des modèles en alu
poli, des monstres de 6 pouces 3/4 de large qui équipaient des modèles
Américains (Corvette, Camaro...).
En Octobre 82, ma première Corsa, une 1000 de couleur gris métal en
trois portes (les seules dispos à l'époque),
remplacée trois mois plus tard par une TR 1200 2 portes 
,
ensuite
une Corsa Berlina 1300 rouge métal (avec l'intérieur en velours beige:
superbe!)
Ma série de voitures neuves s'est arrêtée avec une Ascona C 1300S à boîte 4 vitesses.
Et
puis il y a eu LA
Kadett GT/E 1800, une voiture exceptionnelle que j'ai trouvé dans une
casse des environs de Brest.
Elle n'avait que 6633
kms, le prix était abordable (8500 F en 1984): je n'ai pas pu résister!
Évidemment, pour ce prix là, elle était bien accidentée (tonneau avec
train arrière plié) mais ça valait le coup.
Et
le résultat est là
Toutes les poignées (noires d'origine) ont été peintes en blanc, de
même que le bouchon d'essence et la calandre; d'ailleurs, j'avais remplacé
le
blanc d'origine (polarweiss 452 Allemand) par le 452 des productions
Belges et Suisses qui est d'un blanc beaucoup plus pur, plus lumineux.
Une voiture qui a du coffre! 
Et puis j'ai acheté la Monza accidentée que j'ai réparé.
Pour l'anecdote, le casseur avait racheté (grâce à la bienveillance de
l'expert) cette voiture pour son usage personnel; en y regardant de
plus près, il s'était rendu compte du travail que représentait la
remise en état; il s'était découragé et avait décidé de la revendre,
heureusement pour moi!
Devant
la somme importante que représentait l'achat des pièces, j'ai décidé de
redresser le capot, l'aile avant gauche, la traverse de suspension
avant qui avait
suivi la déformation des longerons et la traverse de suspension arrière
qui avait
subi la poussée de l'arbre de transmission.
D'ailleurs la
voilà sur le marbre:
En
cours de remontage, avec Nicolas, mon neveu, qui m'apporte son aide! 
Au
total, cette voiture m'a coûté 38500 Francs sur une cote Argus de ...
86000 Francs : une excellente affaire!
Et
la voilà terminée, avec ma femme devant. 
Après
des extensions de pare chocs personnalisées
et quelques heures dans la cabine à peinture, nous avons obtenu ça:
Et
puisque j'étais dans la peinture, allez hop, un coup sur le camion de
dépannage!
Fin 1990, nous déménageons pour la région de Quimperlé. La Monza et la
Manta roulent toujours. La Manta reçoit un moteur 1600 à la place du
1300 qui vient de rendre l'âme.
Pas trop le temps de retaper des voitures, sauf...la Commodore C 
qui retrouve de temps en temps sa grande soeur, la Senator de mon
copain Georges
Pendant
une période de chômage qui m'a permis de réaliser une voiture
électrique (avec des composants Opel évidemment):http://troisrouesetplus.com/voitureelectrique,
j'ai effectué quelques sauvetages de voitures, des Corsa, une
Ascona C Diesel, une Rekord E 21D que j'ai équipé d'un 23D avec un
turbo de Renault 30 ainsi qu'un échangeur de Renault 5 GT Turbo et une
pompe électrique de circulation d'eau de Mercedes: le royaume de la
débrouille!
Quand on n'a pas trop les moyens d'acheter une vraie Rekord
Turbo Diesel, ça dépanne bien!
Pendant cette période, j'ai entrepris la restauration de mon Bedford CF datant de 1972; pour l'anecdote, il appartenait avant à General Motors France qui l'utilisait pour faire des formations et du suivi technique directement dans les concessions, c'était à une époque où le super n'était pas trop cher pour un moteur de 13 chevaux fiscaux (2,3l)
Après
une période d'égarement ( j'ai roulé 10 ans en Toyota Model F, famille
de 5 enfants oblige!), je suis revenu à Opel par le biais du rachat de
l'Omega 23 TD de mon beau-père, celle-là même que je lui avais vendu
neuve 18 ans auparavant!
Évidemment, elle ne ressemble plus trop à la voiture tristounette et
rouillée qu'il m'a cédé;
Depuis quelques mois, mon Omega tourne au biocarburant, mélange
de gas oil et de 30% d'huile de friteuse retraitée (décantée et filtrée
très très soigneusement!); résultat: une voiture plus nerveuse et qui
consomme 0,5 à 0,75 litre de moins aux 100 qu'avec du gas oil pur.
C'est bon pour la planète... et pour le portefeuille!
Par contre, ce qui est moins bon pour le portefeuille, c'est le nombre croissant de radars en tous genres placés sur le bord des routes; gigantesque racket orchestré par un gouvernement qui se retranche derrière la sécurité routière pour profiter de traire un peu plus "la vache à lait" que représente l'automobile, en enrichissant au passage des sociétés privées dont certains hommes politiques doivent posséder des actions, ce qui pourrait expliquer l'acharnement avec lequel sont déplacées les forces de l'ordre "pour faire du chiffre". À côté de ça, des petites filles et des joggeuses sont violées et tuées, de la drogue et des armes circulent dans les cités, drogue qui est vendue aux portes de nos écoles!
Si vous voulez en savoir plus sur le scandale des radars, regardez cette vidéo réalisée par La Ligue de Défense des Conducteurs.
Vous comprendrez mieux pourquoi l'état des routes se dégrade, pourquoi
vous y verrez de plus en plus de pancartes "trous en formation" qui
resteront de plus en plus longtemps car l'argent nécessaire à la
réparation de ces trous a été investi dans ... des radars!
Informations
techniques 
Bio carburant 
Liste de pièces
Depuis
que je parcours la toile, j'ai repéré de ça et là des sites qui parlent
d'Opel et des passionnés d'Opel; il est juste de leur rendre hommage en
mettant des liens vers leurs sites:
 |
La
famille Opel est passée de la bicyclette à la voiture, |
Vous
pouvez me contacter :
